1. Y "Jyngl Anrhefn" a "Haze of Chaos"
Mae ton llanw o fatris pŵer wedi ymddeol ar fin digwydd. Yn ôl data gan gwmni ymgynghori domestig, erbyn diwedd 2019, roedd nifer y cerbydau ynni newydd yn Tsieina wedi rhagori ar 3.81 miliwn. O ystyried hyd oes cyfartalog batris pŵer yn amrywio o 5 i 7 mlynedd, rhagwelir y bydd cyfaint cronnus batris pŵer wedi ymddeol yn Tsieina yn cyrraedd 200,000 o dunelli erbyn 2020.
Yn ddiamau, mae trin swm mor enfawr yn briodol o'r pwys mwyaf. Fel y dywedodd un tu mewn i'r diwydiant, "Mae gwaredu batris pŵer wedi ymddeol yn amgylcheddol gadarn yn biler sylfaenol i gefnogi'r diwydiant cerbydau ynni newydd cyfan. Mae p'un a ellir prosesu batris pŵer wedi ymddeol mewn modd gwyrdd ac ecogyfeillgar yn pennu cynaliadwyedd a chyfeillgarwch amgylcheddol y sector cerbydau ynni newydd." Nid rhethreg yn unig yw hyn o bell ffordd.
Mewn gwirionedd, mor gynnar â 2018, cyflwynodd llywodraeth Tsieineaidd y "System Cyfrifoldeb Cynhyrchydd Estynedig ar gyfer Ailgylchu Batri Pŵer," sy'n ei gwneud yn ofynnol i automakers gymryd prif gyfrifoldeb am ailgylchu batri. Fodd bynnag, mae cynnydd o safbwynt OEMs yn parhau i fod yn araf. Er bod gweithgynhyrchwyr batri a gweithredwyr ailgylchu yn arallgyfeirio, mae'r cyfaint cyffredinol sy'n cael ei drin gan ailgylchwyr ffurfiol yn parhau i fod yn gymharol fach.
Mae ystadegau'n dangos erbyn dechrau 2020, er bod dros 3,000 o fentrau yn Tsieina ag "ailgylchu batris" yn eu cwmpas busnes-gan gynnwys mwy na 700 o gofrestriadau newydd yn 2019 yn unig -roedd cyfaint ailgylchu gwirioneddol batris pŵer gwastraff yn llai nag 20,000 tunnell, sy'n cynrychioli cyfradd ailgylchu o ddim ond 10%.
Ar hyn o bryd, mae angen sefydlu system reoleiddio wyddonol ac effeithiol ar frys ar gyfer ailgylchu a defnyddio batris. Adroddir nad yw'r anhrefn yn y farchnad sgrapio ac ailgylchu cerbydau traddodiadol wedi cael sylw effeithiol eto. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau sgrapio a batris pŵer yn cael eu trin gan gasglwyr a datgymalu anffurfiol, gyda'r broses ailgylchu yn brin o oruchwyliaeth effeithiol ac yn aml yn digwydd mewn lleoliadau anghysbell. Ar ben hynny, mae unigolion heb gymhwyso a gweithdai bach yn ailgylchu batris pŵer yn anghyfreithlon ac yn rhyddhau gwastraff yn uniongyrchol, sydd eisoes yn achosi llygredd amgylcheddol difrifol mewn rhai rhanbarthau.
Mae adroddiadau cyfryngau wedi tynnu sylw o'r blaen at y "jyngl anhrefn" a "nifyr o anhrefn" yn y sector ailgylchu batris.
"Dim ond ychydig o bobl sy'n rhentu warws a phostio gwybodaeth ar-lein all ddechrau busnes ailgylchu," meddai un gweithiwr proffesiynol yn y diwydiant ynni newydd. Nododd fod "gerilaod ailgylchu" yn gyffredin mewn meysydd fel rhanbarth Beijing-Tianjin{-Hebei, Guangdong Shenzhen, a Henan Xinxiang.
"Heb weithdrefnau ffurfiol, cydymffurfio â gofynion amgylcheddol, neu unrhyw arbenigedd technegol, mae'r ailgylchwyr anffurfiol hyn hyd yn oed yn fwy na nifer y mentrau ffurfiol. Maent yn aml yn newid lleoliadau, nid yn unig yn amharu ar y farchnad ond hefyd yn gadael peryglon llygredd ar ôl," mynegodd y gweithiwr proffesiynol bryder dwfn.
Mae hefyd yn werth nodi bod cymhlethdodau technegol yn cyfrannu'n sylweddol at y cynnydd araf mewn ailgylchu batris. Mae dadansoddiad y diwydiant yn nodi bod risgiau diogelwch mewn ailgylchu batris yn parhau i fod yn heriol i'w datrys oherwydd diffyg safonau a systemau cadarn ar gyfer asesu bywyd a chysondeb batri sy'n weddill. Mae gan bob batri wahanol batrymau defnydd, ac mae modelau'n amrywio ar draws cynhyrchwyr-gall hyd yn oed batris o'r un model fod â hyd oes gwahanol. Mae'r ffactorau hyn yn creu heriau sylweddol o ran ailgylchu.
Yn amlwg, mae ailgylchu batri yn brosiect systematig, a thrin proffesiynol safonol yw'r unig lwybr ymarferol ymlaen.
2. Y "Grymoedd Ffurfiol" a'r "Cynghreiriau Diwydiannol"
Mae llawer o gwmnïau'n cymryd rhan weithredol mewn ailgylchu batri pŵer proffesiynol. Yn ddiweddar, cynhaliodd y prosiect arddangos ar gyfer ailgylchu batris pŵer yn Beijing-Tianjin-rhanbarth Hebei-Battery Tech, prosiect datgymalu batri 50,000-tunnell ei seremoni arloesol. Dywedir y bydd Battery Tech yn sefydlu sylfaen "datgymalu corfforol byw" cyntaf y wlad ar gyfer batris pŵer yn Tianjin, gan bontio'r bwlch olaf yn y gadwyn ddiwydiannol. Erbyn diwedd 2020, disgwylir i linell gynhyrchu 10,000 tunnell gael ei chwblhau a'i gweithredu. Mae arbenigwyr y diwydiant yn tynnu sylw at y ffaith bod "cadwyn broses fer, costau gweithredu isel, ac arbedion maint cryf" Battery Tech yn rhoi cystadleurwydd sylweddol iddo yn y farchnad ailgylchu batris pŵer.
Ar ben hynny, er mwyn hyrwyddo ailgylchu a defnyddio batris pŵer cerbydau ynni newydd ac arwain y gwaith o adeiladu a gweithredu rhwydweithiau gwasanaeth ailgylchu, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth y "Canllawiau ar gyfer Adeiladu a Gweithredu Mannau Gwasanaeth Ailgylchu Batri Pŵer Cerbydau Ynni Newydd" ar ddiwedd 2019. Mae'r canllawiau yn ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr cerbydau ynni newydd sefydlu pwyntiau gwasanaeth ailgylchu math casglu yn eu rhanbarthau gwerthu. Rhaid i fentrau sydd â rhestr o gerbydau o fwy nag 8,000 o unedau sefydlu mannau gwasanaeth ailgylchu math storio, gyda therfynau storio heb fod yn fwy na 5 tunnell ar gyfer pwyntiau casglu a dim llai na 30 tunnell ar gyfer mannau storio.
Yn ôl rheoliadau cenedlaethol, automakers yw'r prif endidau sy'n gyfrifol am ailgylchu batris pŵer wedi ymddeol o gerbydau ynni newydd. Mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn dibynnu ar siopau 4S ac allfeydd tebyg i sefydlu rhwydweithiau ailgylchu batris. Yn gyffredinol, ar ôl casglu batris pŵer wedi ymddeol, mae'r pwyntiau hyn yn eu dychwelyd i'r gwneuthurwyr ceir. Mae'r automakers yn cynnal asesiadau rhagarweiniol ac, yn seiliedig ar raddfa diraddio batri, yn eu trosglwyddo i fentrau lleol dynodedig i'w defnyddio neu eu hailgylchu echelon.
Ar hyn o bryd, mae'r prif gyfranogwyr ffurfiol mewn ailgylchu batri yn Tsieina yn cynnwys ailgylchwyr trydydd parti fel Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower, a Hunan Brunp, yn ogystal â chwmnïau deunydd batri lithiwm fel Huayou Cobalt a Tinci Materials, a chynhyrchwyr batri pŵer megis CATL, BYD, a Guoxuan High-Tech.
O ran cynllun strategol, ychydig iawn o wneuthurwyr ceir sy'n gweithredu ar eu pen eu hunain. Y duedd gyffredinol yw ffurfio cynghreiriau gydag ailgylchwyr trydydd parti neu weithgynhyrchwyr batri. Y sefydliad cydweithredol mwyaf ar gyfer ailgylchu batris pŵer yn Tsieina ar hyn o bryd yw'r gynghrair sy'n cynnwys Changan, BYD, Yinlong New Energy, a dros ddeg cwmni arall, ynghyd â China Tower.
"Y tu hwnt i ddatblygiadau arloesol mewn technolegau allweddol, mae'n anochel y bydd dyfodol ailgylchu batris pŵer yn dibynnu ar gydweithrediad rhwng gweithgynhyrchwyr cerbydau, cwmnïau batri, mentrau materol, cwmnïau defnyddio echelon, ac ailgylchwyr i ennill model cadwyn ddiwydiannol ar ei hennill," meddai un o fewn y diwydiant.
Yn ôl amcangyfrifon y diwydiant, disgwylir i raddfa'r farchnad ar gyfer ailgylchu batri pŵer fod yn fwy na RMB 10 biliwn yn 2020. Er gwaethaf cyrraedd graddfa o ddegau o biliynau eisoes, mae'r farchnad ailgylchu batri pŵer yn dal i fod ymhell o'i hanterth. Rhagwelir y bydd yn ehangu i tua RMB 85 biliwn erbyn 2025. Erbyn 2030, gyda mabwysiadu byd-eang pellach o drydaneiddio, disgwylir i'r raddfa ailgylchu fod yn fwy na RMB 120 biliwn.
Mae'n rhagweladwy bod cefnfor glas y diwydiant ailgylchu batri pŵer yn datblygu'n raddol, gyda rhagolygon addawol. Yn y cam nesaf, wrth i wahanol ffynonellau cyfalaf ddod i mewn i'r farchnad, bydd y "jyngl anhrefn" a'r "haze of chaos" yn cael eu rheoleiddio. Ar yr un pryd, mae Tsieina ar fin dod yn un o'r marchnadoedd mwyaf ar gyfer ailgylchu batri ïon lithiwm, wedi'i yrru gan gymwysiadau mewn cerbydau trydan a storio ynni.
